Also auf den Zahnriemen brauchst nicht achten, das Bike hat einen Kardanantrieb, ansonsten denke ich, auf die üblichen Sachen achten (Reifen, Bremsen, Schläuche, Leitungen, Undichtigkeiten).
Wenn Du das Bike dann gekauft hast, würde ich alle Flüssigkeiten wechseln.
Aber ich denke da wird Dir der ein oder andere Schrauber vielleicht noch was zu sagen können
Wenn Du das Bike dann gekauft hast, würde ich alle Flüssigkeiten wechseln.
Wenn es ein gewerblicher Verkäufer ist, hast eh 1 Jahr Gewährleistung dabei.

Zitat:

auf den Zahnriemen brauchst nicht achten, das Bike hat einen Kardanantrieb

Daß es Kardan hat, war mir klar. Mir geht's um die Ventil- etc.-Steuerung !
Zahnriemen oder Steuerkette ?

Zitat:

Versuch auf jeden Fall Garantie zu bekommen und keine Gewährleistung

Das dürfte schwierig werden, da der Händler nicht einmal eine Dokumentation
(Serviceheft) des Motorrads hat. Auf "deutsch": er weiß nichts über das Gerät
außer, daß der Vorbesitzer sagte "es ist alles gemacht und in Ordnung".

Was sollte der Vorbesitzer auch sonst sagen ? Ich nehme also besser Abstand
von dem schönen Teil ...

Danke !

Maga, meine hat auch schon 5 Gänge und es war ein Plastik Zahnrad drin.
Aber das wäre ja das geringste problem. Zahnrad ist doch relativ schnell gewechselt, bevor es brechen kann.

Bitte sehr Kulle


Oellampe bleibt an


Ab Beitrag 39 wird's interessant.

Maga, das war die erste version.
Heute kommt der Original Segering wieder drauf.

Zitat:

Original wurde von Maga, am 23. Juli 2017; 12:50 Uhr gepostet Hi, vor allem wichtig das was Puma mit der Fgst.-Nr. beschrieben hat !!! Aus der Erfahrung vieler Forumsmitglieder ist es sehr ratsam eine Classic zu bekommen die schon ab Werk mit dem Metall-Ölpumpenzahnrad ausgestattet war und das sind Fahrzeuge "ab" Fahrgestellnr.: VNT50D010001- Hinzu kommt, dass ab dieser Fgst.Nr. die Classic 5-Gänge besitzt (davor 4), was definitiv vorteilhaft ist. Das wichtigste, über die Fgst.-Nummer gehen. Viel Erfolg.

Meine VN hat Fg-Nr VNT50D010519, das heißt, meine hat schon das Metallrad verbaut

Moin,

ich war letztes Jahr auch auf der suche nach einer 1500er Classic.

Ich habe viel über die Bikes gelesen, und mir wurde klar, das es das beste ist, sich für eine 1500 Classic FI zu entscheiden.

Das Modell hat definitiv ein Ölpumpenzahnrad aus Metall, und 5 Gänge.

Das FI bedeutet, das der Motor eine Einspritzanlage besitzt, und dadurch auch etwas sparsamer läuft.

Ich habe dann nach langer suche mein Moped auch gefunden. Im Winter dann erstmal alle Flüssigkeiten getauscht, dann den Motor auf 20 W 50 Motoröl umgestellt, und eine Sissibar gebaut.

Das Bike fährt sich wunderbar. Das schalten vom 1 in den 2 Gang, gestaltet sich bei den Modellen immer etwas lauter. Soll aber normal sein.

Mein Tip, such dir eine 1500er Classik mit dem Zusatz * FI * .

Viele Grüße Tom

Dateianhang:

Dateiname: $attachmentname.$attachmentextension Dateigrösse: 178 KB (178 KBbyte Byte) Heruntergeladen: 496 | Dateivolumen: $attachmenttraffic

Die letzten Vergaser Modelle haben auch schon 5 Gänge.

Ansichtssache.
Hab auch eine 4 Gang mit Plaste, trotzdem hätte ich nichts dagegen wenn ich die 5 Gang mit Metallzahnrad hätte.
So ab spätestens 80km/h würde der 5 Gang ihr gut tun.

Meine is 28 Jahre, hat 60000 runter, alles dicht

Hab n neuen simmerring, allerdings nicht am möppel

Zitat:

Original wurde von Puschel, am 28. Juli 2017; 09:23 Uhr gepostet Meine is 28 Jahre, hat 60000 runter, alles dicht Hab n neuen simmerring, allerdings nicht am möppel

@Puschel, dein Mopped ist doch wie der Körper von Cher. Kaum noch was originales drann.

Wer???