Oh je... Also wo fange ich an...

Geänderter auspuff und geänderte ansaugung durch den vorbesitzenden...

Erstens illegal, zweitens kannst du wahrscheinlich so viel du willst versuchen von außen am vergaser rumzudoktoren, dass wird dir wahrscheinlich nicht viel bringen.

Damit das motorrad bei dem von dir beschriebenen setting einigermaßen lief werden IM vergaser einige Anpassungen vorgenommen worden sein, sprich andere Düsen etc...

Also bevor du weiterhin wild an den gemischschrauben drehst und deinen Motor zerstörst solltest du dir den vergaser lieber mal genauer von innen anschauen!!!

Dazu aber trotzdem den ansaugtrakt wieder komplett original machen, keine bastelaktionen etc sondern definitive und dauerhafte rückänderung auf ausschließlich original.

Und schau dir mal die Zündkerzen an... Gerne wird auch da bei so einem setting wie von dir beschrieben ein anderer wärmewert der Kerze gewählt und das passt jetzt natürlich nicht mehr, oder hat auch vorher schon nicht gepasst.

Über wie viel hintergrundwissen im Bereich Vergaser verfügst du wenn ich das fragen darf?

Schläuche für die Entlüftung an den Köpfen? Du meinst warscheinlich die Sekundärluftventile.
Hat nur Kanadisches und US Modell, bei den anderen ist die Öffnung am Kopf mit ner Platte verschlossen.
Musst halt schauen, was du für ein Luftfiltersystem bekommen hast und die Schläuche auch die vom Vergaser dementsprechend anschließen.

Düsen sind bei der A 110/112 und bei der B (SE) 130/132.
Guggst du http://kawa-drifter.com/downloads/002kraftstoffsystem.pdf

Mir war das Schlauchgewirr auch zu blöd und hab alles rausgeschmissen, allein schon wegen der üblen Brotdosen, die das ganze Moped verschandeln.

Vergaser ordentlich gereinigt und umbedüst auf 136/138 atmet das Tierchen
bei mir auch durch offene Filter und läuft problemlos mit ner Laser Anlage.
Auch meine 2. Baustelle, die ichgrad in Arbeit hab hat das Setup bekommen.

ach ich torfkopp meine natürlich die kurbelwellenentlüftung

Danke für die info,gucke mir gleich mal den anderen vergaser an,was dort verbaut ist und gehe dann ans mopped und versuche es dann im eingebauten Zustand :)

So,
Ich hab in dem alten beigelegten vergaser in beiden Kammern jeweils 120er hauptdüsen und in dem verbauten genauso,also müsste die bude doch so schon fetter laufen,da die ja größer als serie sind?

Genau,habe unten einen Schlauch vorne dran der nach oben geht und einfach auf dem Zylinderkopf drauf liegt und abgeschnitten ist

Wie sieht s eigentlich mit reinigen der Vergaser aus? ich geh mal davon aus das hast als erstes gemacht.

120er mit offenen Filtern/Auspuff sind definitiv zu klein,da sollte wenigstens 136/138 rein.

Wie sehen deine Ansaugstutzen aus? Lass die Karre mal im Stand laufen und sprüh sie mit
Bremsenreiniger ab. Ändert sich die Drehzahl,bzw. säuft sie ab,sind die Dinger undicht und zieht Falschluft.

Mit ori Filter und deiner Double Grove würd ich 130/132er Düsen probieren.
Hinterer Zylinder immer größer! wichtig!

Auch die Düsenstöcke mal anschauen ob die kleinen Löcher alle frei sind!

Woher willst wissen, das die Ansaugstutzen OK sind???
Sprüh s ab wie ich gesagt hab und du weist es genau.
Ist mir auch passiert.

Schließ einen Fehler konsequent nach dem anderen aus und verlass dich nicht auf Aussagen vom Vorbesitzer! Der wusste sowiso anscheinend nicht so richtig, was er tut

Membrane im Vergaser auch OK? mal etwas dran ziehen und gegen s Licht halten, aber vorsichtig!

Ja. in Fahrtrichtung der hintere, also in Fahrtrichtung der linke Gaser

Kerze lt WHB DPR7EA 9, aber des wird s net ausmachen.

Hier was zum Schmöckern, ungemein hilfreich
http://kawa-drifter.com/technik/technikv...500ab/index.php

Stimmt, mit lauter Vergaser hab ich den jetzt ganz vergessen

Ja is ja gut,schrei mich nicht so an,ich hab auch Gefühle :P

ok dann sprühe ich die tage mal ab,die Düsen sind erstmal bestellt.

Ich weiss nicht wieso aber der Schnorchel,der vom Luftfilter zum Sammler geht,ist einfach zu kurz,hab da jetzt erstmal eine Universalluftfiltermatte vor gemacht,damit da wenigstens kein Dreck rein kann.

Auspuff ist optisch auf jeden fall dicht und wenn man ihn anhört,höre ich auch nichts zwitschern.

So eben als erstes die Düsen getauscht,nichts weiter getestet und sie läuft noch beschissener als vorher...
Im Kaltstart läuft sie normal,wenn man etwas fährt,ruckelt sie etwas beim Gas geben und das geballer ist etwas dumpfer aber auch permanent,jetzt auch wenn man im stand gas gibt.

Wenn Sie Kalt ist,sprühe ich den ganzen scheiss mal mit bremsenreiniger ab und gucke ob sich was verändert,wenn nicht rupfe ich wohl alles einmal raus keine ahnung.

Nachdem du jetzt ja Undichtigkeiten ausgeschlossen hast, würde ICH mal die Elektrik genauer unter die Lupe nehmen.
Fehlzündungen entstehen ja bekantermaßen unter anderem auch, wenn ein Takt nicht gezündet wird und beim nächsten oder übernächsten Takt dann zu viel Kraftstoff entzündet wird.

Zuerst mal die Kabel an der Batterie und das Massekabel am Motor auf festen Sitz kontrollieren.
Es könnte auch an wacklern am Killschalter oder am Zündschloss liegen.
Ich hab` schön öfters gesehen, dass das Gebamsel am Zündschlüssel viel zu schwer ist (Das kann das Zündschloss beschädigen).
An sonsten alle Kabelverbindungen auch an den Kerzensteckern und die Zündspulen können Fehlerquellen sein.

Hast deine Gemischschrauben wieder eingestellt und Vergaser mal synchronisiert? Membrane kontrolliert?

Kann mir net vorstellen, daß das Ding mit 120er Bedüsung vernünftig läuft!

Passt das ganze Luftfiltergerödel, wie du s eingebaut und angeschlossen hast??? Sekundärluftventile, Unterdruckschläuche ??

Etwas Backfire wirst beim Gas wegnehmen immer haben.

Hallo

Ja, Massekabel!
Aber des würd er ja am ehesten am Anlasser merken??