Hast Du kürzlich einen Ölwechsel gemacht?
Oder ne grössere Menge nachgefüllt?

Dass eine Nasskupplung bei kaltem Öl rutscht, liegt an der Zähflüssigkeit des.Öls.
Wenn die Kupplungslamellen schon sehr verschlissen sind könnte es sein, daß die Federn es nicht schaffen, das Öl aus den Lamellen zu drücken.
Da Du jetzt auf ein zäheres Öl gewechselt hast, könnte das das plötzliche Rutschen bei kalt erklären.
Wenn das Öl dann warm ist, wird es "weicher" und die Kupplung greift wieder.

Wieviele km hat die Kupplung schon runter?
Ist das Öl für Nasskupplung geeignet?

Zitat:

Original wurde von Blochi, am 27. April 2018; 23:44 Uhr gepostet Dass eine Nasskupplung bei kaltem Öl rutscht, liegt an der Zähflüssigkeit des.Öls. Wenn die Kupplungslamellen schon sehr verschlissen sind könnte es sein, daß die Federn es nicht schaffen, das Öl aus den Lamellen zu drücken. Da Du jetzt auf ein zäheres Öl gewechselt hast, könnte das das plötzliche Rutschen bei kalt erklären. Wenn das Öl dann warm ist, wird es "weicher" und die Kupplung greift wieder. Wieviele km hat die Kupplung schon runter? Ist das Öl für Nasskupplung geeignet?

Hallo Leute!

Bin über dieses Thema durch Zufall gestolpert.
Jetzt aber mal ne blöde Frage, weil ich wenig Ahnung von Technik habe.
Mir wurde geraten beim nächsten Ölwechsel bei meiner VN 1600 C , bj.03 aber nur 3300 km gelaufen, auch das Mineral 20W50 zu verwenden( jetzt 10w40 ).
Haben die meisten Motorräder eine Nasskupplung, meine auch?
Worauf muss ich achten beim Ölwechsel?
Gruß Momo

Bei mir rutscht se ab und an von Teil in vollast
Ich Tausch die aus das ist das einfachste, wobei i
schon immer mineralisch drinnen ist also Kopplung
raus das wird bei dir net anders sein

Hi, danke erstmal für die vielen Ratschläge...

ich habe, da ich es noch hier hatte, mit 10w40 Mineral Öl einen Ölwechsel gemacht. So richtig geholfen hat es nicht... Anstatt 20 km/H schaffe ich jetzt aber immerhin schonmal 40km/H... unabhängig davon wie sich das entwickelt muss die Kupplung getauscht werden.

Ich würde das auch slebst machen wollen nur bin ich dabei über einen Absatz im Werkstatthandbuch gestolpert der mich ins grübeln gebracht hat.

"Messen des Federplattenspiels"
Hierzu die Kupplungsteile auf eine Spezielle Antriebswelle Montieren und mit einer Messuhr das Spiel messen.

Das klingt jetzt erstmal fürchterliche komliziert und nach Spezialwerkzeug.
Ich hatte gehofft das es ausreicht die Reibplatten zu tauschen.
Kann mir vielleicht jemand sagen wie realistisch die angaben im Werkstatthandbuch sind oder ob es da einen alternativen Arbeitsablauf ohne Spezielwellle und Messuhr gibt?

Wenn die Kupplung dann getauscht ist würdet ihr mir weiterhin zu 20w50 mineralisch raten?

Dateianhang:

Dateiname: $attachmentname.$attachmentextension Dateigrösse: 907,43 KB (907,43 KBbyte Byte) Heruntergeladen: 169 | Dateivolumen: $attachmenttraffic

Meine hat grade mal 26.000Km runter..