Hallo zusammen,

ich weiß mit einem Problem einfach nicht mehr weiter.
Bin selber nicht der erfahrene Schrauber und habe meine 90er VN 15 se am 16 August zu einer Werkstatt gebracht. Symptome waren Klickgeräusche oben im vorderen Zylinder (Vermutung waren Hydros) und blauer Qualm beim Gas wegnehmen (Vermutung war Ventilschaftdichtungen). Motor raus, neue steuerkette neue Ventilschaftdichtungen neue Ventilschaftdichtungen, Kopfdichtung, Fussdichtung usw.

Die Reparatur die eigentlich 14 Tage dauern sollte ist nun bei dreieinhalb Monaten angekommen. immer wieder wegen irgendwelchen Ausreden verschoben worden.
Angerufen und die Nachricht bekommen, dass nach dem Zusammenbau das Klickern zwar weg sein, aber sie würde blau qualmen wie Sau. auf die Frage hin ob er denn die Kompression gemessen hätte verneinte er und holt die dieses nach. Volle Kompression auf beiden Zylindern, 11,4 bar beide. Vermutung, eine originale Kawasaki Ventilschaftdichtung könnte einen altersbedingten Defekt haben. Also Motor wieder raus und neue Ventilschaftdichtungen verbaut. Ergebnis ist, dass sie, sobald sie warm gelaufen ist stark blau qualmt. Die Firma macht das seit 30 Jahren und ist drahtlos.

Kann mir irgendjemand von euch sagen, was das Problem noch sein könnte? Im kalten Zustand kein Qualm, nur im warmen?

Bin für jeden Tipp dankbar. ich muss dir mal morgen wieder anrufen und eine Entscheidung fällen. Kein Bock dem die letzte Kohle in den Rachen zu schmeißen und einen Bock zurückzubekommen der nicht fahrbar ist.

Ich bin wirklich gespannt ob jemand von euch einen Ratschlag hat.

Der Motor hat erst 35000 km gelaufen

Wäre der Gedanke evtl nachvollziehbar, dass sich jede menge Öl in den Pötten angesammelt hat und die Kiste erst anfängt zu qualmen wenn sie warmgelaufen ist? Nur so ein Gedanke

Danke,

wenn ich das nur wüsste...

Die Werkstatt war eine Empfehlung und dafür hab ich sie auch noch 160 km weit weg mit dem Hänger gebracht.

Oh Mann

Hey,

Kolbenringe und Lauffläche hat er wohl überprüft und auch die Kompression stimmt wie bei einem neuen Moped... Zu viel Öl hoffe ich mal bei einer Fachwerkstatt ausschließen zu können... Entlüftung Ölkreislauf frage ich ihn morgen, danke

Der Qualm kann nach meinem Kenntnisstand auch ein Zeichen von
unvollständig verbranntem Kraftstoff sein.
Also mal die Vergaser checken, ob verdreckt, die Membranen ggf. porös sind.
Und die Bedüsung prüfen, ob Originaldüsen, oder evetuell größere Düsen verbaut wurden.

Prüfe auch mal den Schlauch zum Steuergerät, vielleicht ist er abgeknickt oder porös.

Da gibt es vor den Zündspulen noch die Impulsgeberspulen,
von denen damals bei meiner GPZ 600 R zwei (von 4) Stück bei steigender Motortemperatur ausgefallen sind.
Der Motor hatte auch gequalmt wie Teufel.

Gruß aus Worms

Torsten

Hey Smo,

ich vermute mal das die Ventilführungen eingelaufen sind, da nutzen auch keine neuen Ventilschaftdichtungen, wenn das Ventil im warmen Zustand etwas Luft in den Führungen hat lassen auch neue Schaftdichtungen meistens Öl durch, Ergebniss der Motor qualmt blau.

Dann frage ich mich wie der gute Mann die Kompression geprüft hat, die 1500'er hat einen Dekompressionsmechanismus und die Kompression ist nicht so einfach prüfbar. Da der Motor wenn man ihn mit dem Anlasser drehen lässt mehr oder weniger keine Kompression hat. Ohne diese Deko Einheit müsste der Anlasser (die Batterie) gegen die volle Kompression ankämpfen und du würdest den Motor nicht starten können.
Also einfach mal eben Kompression prüfen ist nicht.

Was für Öl ist auf dem Motor? Wenn das zu dünn ist kann es auch passieren das sie im warmen Zustand qualmt.
Das beste für den Motor ist 20W50 mineralisch.

Gruß Dirk

Wenn du was zur Reparatur weggibst und diese ist erfolglos, welche Kosten entstehen dabei?
Ich würde da mit dem Chef der Werkstatt schonmal ein ernstes Wörtchen reden und nicht einfach so alles bezahlen.

Darf man fragen wo du warst und wo die Empfehlung herkam?

Vergasereinstellung, die läuft bestimmt viel zu fett.
Meine Meinung.

Hey Puschel,

der Tipp mit dem Vergaser war gut!

Danke danke,



ihr habt alle Recht, das gibt's nix.

Ich hab mich aus dem Bett gepellt und bin noch mal an Moped.


Nicht zu fassen...


DaDie beiden Gemischeinstellschraube waren volle 7 Umdrehungen rausgedreht!!!



Also wieder reingedreht und wieder 2,5 raus. Ergebnis: vorderer Zylinder raucht nicht mehr (zumindest in den 3 Minuten) und der Hintere blaut bei Gaswegnahme wie vor der Werkstatt! Angeblich ist die Ventilschaftdichtung dort auch gewechselt worden.



Was sollte in der Werkstatt denn die Aktion??? Mir fällt einfach nix dazu ein.



Und noch was... Die DB Eater sind auch noch weg! Deswegen war der Sound der Kiste so komisch laut und fremd. Wenn es nicht so traurig wäre, müsste ich eigentlich darüber lachen! Mach doch alles keinen Sinn!!! Ich habe den Leuten eine E-Mail mit allen Fakten und Fotos geschickt und werde jetzt bis Mitte der Woche auf eine Antwort warten, ansonsten mache ich das wie ihr gesagt habt.



Das ist alles total seltsam und nicht zu verstehen.



Ehrlich gesagt bin ich fast glücklich, dass nach der Grundeinstellung Wiederherstellung vom Vergaser, die Kiste zumindest wieder läuft!!!

Gruß

Stefan

Das hast du mit der Werkstatt ja wohl leider voll in den Misthaufen gegriffen

Oder die gemischrauben haben sich vorher verstellt, von
Selber, Feder müde, losgerappelt. Möppel qualmt. Kleine
Ursache großer Effekt

...Vergaser.... also richtig getippt.

Dass die Kollegen beim Ausbau die Gemischschraube
rausdrehen, naja da kann man nur durch Zufall, oder
mit Puschels
Eingebungen drauf kommen!

Gruß Torsten