Hi ihr lieben!

Jetzt hab ich meinen Vergaser prüfen und einstellen lassen, es war angeblich alles ok damit nur ein wenig nachjustiert, vergaser Reiniger in den Tank mit super 100 und danach ist sie sehr gut gelaufen. Außer wenn ich wirklich untertourig gefahren bin hat sie sich verschluckt und und manchmal gestottert.

Nun war aber auch Batterie des Mopeds in nur 2 Wochen schon 3 mal leer. Zuerst dachte ich das wird wohl von dem vielen starten und immer nur kurzen laufen lassen sein. Hab sie geladen und gestern sind wir eine 300km Tour gefahren. Nach ca 200km haben dann wieder die Fehlzündungen, von denen ich eigentlich dachte dass die vom vergaser sind, wieder angefangen und sie hat beim rollen lassen extrem aus dem Auspuff geschossen. Bei dem letzten Tank stop kurz vor zuhause hatte sie nicht mehr genug Saft für den Starter und ich musste sie anlaufen.

Ich gehe nicht davon aus dass die Batterie das Problem ist denn mein Ladegerät sagt dass die ok ist. Nun bräuchte ich eine Anleitung wie man beim Motorrad die Lichtmaschine prüfen kann.

Danke im Voraus Lg

Danke dieser Beitrag ist schonmal sehr Hilfreich das werde ich versuchen. Könntest du mir noch sagen wo genau diese Stecker bzw die Lima genau sind?

Welche Art der Lichtmaschiene hat die VN1500? Gleichgerichtet oder kollektor?

Hat vielleicht irgendjemand ein deutsches Werkstatthandbuch zur vn1500 Classic?

So ich hab jetzt mal gemessen. Die spannung geht im Leerlauf zwischen 12,6 und 14 Volt herum, schwankend. Ichvhab ein video gemacht kann es aber leider nicht hochladen weils zu groß ist :-(

https://share.icloud.com/photos/009cJjD6jWM607_tvdRMRXDXA

Keine Ahnung ob der Link so funktioniert.

Was sagt ihr dazu?

Ich sehe das die Batterie beim Starten auf 9,3V einbricht.
Wie alt ist die Batterie, war sie voll geladen?

Das die Batterie beim Starten einbricht ist nicht normal.

Eine intakte Batterie geht nur minimalist im startvorgang runter und vor allem niemals deutlich unter 12 volt.

Bei einer so deutlichen unterschreitung ist deine Batterie nicht mehr OK und hat wahrscheinlich zellenschlüsse oder war mal sehr weit entladen.

Wenn du die Leistungsfähigkeit der Batterie testen willst geht das auch indem du die Zündung und bekeuchting anmachst und das Multimeter dranhängst, kannst du den voltanzeigen beim sinken zuschauen ist die Batterie fertig damit und muss ausgetauscht werden.

Die neue Batterie ist drinnen. Beim Messen während dem starten fällt die nun tatsächlich auch nur auf 11, irgendwas volt ab. Konnte aus zeitgründen leider nur eine kleine Testrunde fahren wo sie untertourig allerdings jetzt schon nicht gestottert hat und generell besser gelaufen ist.

Heute Morgen, nachdem sie die Nacht draußen gestanden hat ist sie super angesprungen. Kalt jedoch will sie nicht gleich Gas annehmen, läuft da nicht perfekt. Eventuell doch ein Problem mit dem Vergaser? Nach 1 Minute dann ist sie gut gelaufen.

eins noch: Ich hab die Silvertail Auspuffanlage drauf und die hab ich ausgeräumt bis auf einen kleinen Teil des Innenlebens, so dass er komplett durchgängig ist sehr laut ). Fast jedes mal beim abstellen des Motors macht sie einen Lauten Schuss, wie eine Fehlzündung 1-2 Sekunden der Motor aus ist. Meine andere VN15 macht das mit dem gleichen Auspuff nicht beziehungsweise nur ein leises *blop*
was kann das sein?

Abby alles gesagt!!

An einem silvertail ist grundsätzlich erst mal nichts falsch...

Und oft laufen die auch super mit der originalen Bedüsung, manchmal ist eine etwas größere hauptdüse notwendig geworden oder eine Veränderung der gemischeinstellschraube.

Die Probleme kommen ja erst dann wenn man die auspuffanlagen manipuliert, so wie von dir beschrieben. Und wenn du das Innenleben entfernst ohne umfangreiche Anpassung der ansagung und gemischaufbereitung vorzunehmen fängst du dir garantiert einige Probleme ein die dir bislang nicht bewusst waren. Du wirst sehr wahrscheinlich einen massiven leistungsverlust haben der dir bei den sonst sehr guten motorleistungen der VN 1500 nicht aufgefallen ist.

Bei deinem erneuten Umbau der zweiten Maschine ist es nun zusätzlich auch so, dass nur weil es bei dem anderen Bike problemlos funktionierte so muss das bei dem jetzigen nicht so verlaufen. Kein motor ist wie der andere, es gibt fertigungstoleranzen, jeder motor wurde anders eingefahren oder behandelt, es wurden vielleicht andere Ventile durch lieferantenwechsel eingebaut in der Produktion... Usw.

Was ich damit sagen will ist, das du nie zwei noch so identische Bikes 1 zu 1 vergleichen und voraussagen kannst was Veränderungen des gleichen Bauteils bewirken.

Ich habe jetzt aus angst dass sie zu Mager Läuft einfach mal die 132er Hauptdüse die drinnen war gegen eine 135er Düse getauscht. Ist im Kaltstart sofort angesprungen wie auch zuvor aber bis sie Gas nimmt dauert es genau so lang wie vorher insofern mal keine Veränderung.

Neue Zündkerzen habe ich heute auch rein und sie mal am stand warm laufen lassen. Leider schüttet es heute was eine Probefahrt unmöglich macht.

Hat jemand Erfahrungen im einstellen dieser Motoren? Ich meine man muss um zur Gemisch Schraube zu kommen, den Vergaser vor drehen dafür muss jedes mal der Tank runter. Ziemlich mühsam das mehrmals zu machen um einen kleinen Dreh an der Schraube zu machen

Jo das würd gehen kein Problem aber zum abstimmen muss ich doch fahren :/