Hallo,

ich habe das Problem in meiner Vorstellung bereits geschrieben:

Und zwar hab ich das Problem das unterm Tank wo die kleine Verteilerbox sitzt (2-Schläuche rein, 1 raus. Mir beim Starten und im Betrieb benzin aus dem Schlauch läuft, und das nicht wenig.
Ich dachte der schlauch ist nur der überlaufschlauch und läuft ins leere.... wenn dem so wäre würde das heißen das der Schwimmer hängt und ich den Vergaser ausbauen muss.

Aber da mir das icht 100%ig klar ist weil ich eben die Leitungsführung nicht genau kenne, frage ich bei euch nach. Bevor ich mir die arbeit mache und ihn ausbaue.

Wenn jemand ein Werkstatthandbuch hätte, würde mir das fürs erste enorm weiterhelfen.

Bitte PN an mich.

Vielen Dank schionmal im Vorraus.

Mahlzeit, vielleicht hilft dir das ja schon mal ein bisschen. WHB hätte ich da allerdings von der VN 1500 A/B, müsste aber baugleich sein.

Dateianhang:

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Ja ja, der blau markierte das ist die Tank Entlüftung, wegen Überdruck und so. Ich denke eher das ist die Nummer 12, der Kanister, weil Nr. 11 hat ja mal vier Anschlüsse, Nr. 12 "nur" drei.
Das ganze nennt sich Kraftstoffverdunstungsanlage, eigentlich ein Witz bei den momentanen Spritpreisen .
Naja egal, den ganzen Mist gibt es nur beim US Modell. Bau den Mist aus und gut, dann ist auch die Leitungsführung ganz einfach. Tank, Pumpe, Vergaser und Rücklauf zur Pumpe.

Hey, du musst schon die ganze Kraftstoffverdunstungsanlage ausbauen. Hier eine kurze Anleitung.

Der Ausbau der Kraftstoffverdunstungsanlage (oft EVAP-System oder Aktivkohlefilter genannt) bei einer Kawasaki VN 1500 (Modelljahr 1999) ist ein gängiger Schritt, um das Kraftstoffsystem zu vereinfachen und Platz zu schaffen, insbesondere wenn das Motorrad keine strenge kalifornische Abgasnorm erfüllen muss.
Wichtige Vorhinweise
Rechtliches: Das Entfernen emissionsrelevanter Bauteile kann zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen.
Funktion: Das System verhindert, dass Benzindämpfe aus dem Tank in die Umwelt gelangen, indem sie im Aktivkohlefilter gesammelt und bei laufendem Motor verbrannt werden.
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1. Ausbauanleitung (Schritt-für-Schritt)
Sitzbank und Tank demontieren:
Sitzbank entfernen.
Das Dashboard (Tacho) am Tank lösen.
Benzinhahn auf "ON" (oder "RES") lassen, Schläuche am Hahn abziehen und in einen Kanister entleeren (Vorsicht: Restsprit).
Rechts vorne unter dem Tank den Entlüftungsschlauch abziehen.
Tank abnehmen.
Aktivkohlefilter lokalisieren und ausbauen:
Der Aktivkohlefilter (Canister) befindet sich meist im Bereich des Rahmens/unter dem Tank/seitlich am Motor.
Die Halterungsschrauben des Filters lösen und den Filter vom Motorrad entfernen.
Schläuche anpassen (Das Wichtigste):
Tankentlüftung (Vapor Line): Der Schlauch, der vom Tank kommt, darf nicht verschlossen werden, sonst entsteht ein Vakuum im Tank und der Motor geht aus. Dieser Schlauch sollte an einer geschützten Stelle (z.B. am Rahmen nach unten) enden.
Anschluss am Vergaser/Ansaugstutzen: Der Schlauch, der vom Vergaser zum Aktivkohlefilter führte, muss luftdicht verschlossen werden (z.B. mit einem Blindstopfen/Vakuumkappe).
Überlaufschlauch: Der Überlaufschlauch des Tanks bleibt unangetastet.
Kontrolle:
Sicherstellen, dass alle Schläuche sicher verlegt sind und keine beweglichen Teile berühren.
Prüfen, ob der Anschluss am Vergaser dicht ist, um Falschluft zu vermeiden.
Benötigte Teile
Blindstopfen für Vakuumanschluss am Vergaser.
Ggf. Kabelbinder zum Fixieren der verbleibenden Schläuche.
Der Ausbau hat in der Regel keine spürbaren Auswirkungen auf die Motorleistung.

Ich hab dann im gleichen Zug das ganze Luftfiltergedöns ausgebaut und auf offene KN Filter umgerüstet, sah dann so aus.

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Ich kann da leider nichts zu beitragen, möchte dich aber bitten, nicht diese Bilderupload-Dienste
zu nutzen. Diese Bilder sind in einem Jahr nicht mehr verfügbar und die Posts verlieren dadurch
an Aussagekraft. Nutze lieber die Funktion "Dateianhänge" unter dem Fenster wo du deinen Beitrag schreibst.

Ja, Detlef das weis ich und hab auf die schnelle leider nichts anderes gefunden gehabt, da dwer Dateiupload nicht Funktioniert hat. Werde mich demnächst mehr damit beschäftigen das sie dauerhaft hier bleiben.


@chevy v8, Ja, genau das ist auch meine vermutung. Und ich habe leider kein Werkstatthandbuch für mein Modell zur Hand um die Leitungsführung zu sehen.
Denke die Lösung liegt darin wo genau ich den Schlauch einfach anschließen muss. Aber ohne WHB ist es aktuell schwierig für mich da ich kein freien Nippel an Ventilen aktuell finden kann. Hast du für mein Modell ein WHB zur hand? Wäre dir echt dankbar wenn mir das eventuell zukommen lassen kannst, oder wenigstens die Seiten der Leitungsführung.

Das gleiche hätte ich ihm auch schicken können, aber das scheint ja nicht zu passen so wie er sagt.

Grad gesehen in seiner Vorstellung ne 99er

https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK...WmiUQ02NGmhCMrw

Oder zum selber raussuchen
https://en.enduro.team/Kawasaki_VN1500_Vulcan:_manuals

Einfach unter Service Manuals anklicken.
Jetzt hast alle Baujahre der 1500er

@ Onkelchen!

Die VNT50A bzw. VN1500C1 is die alte 15er bis 95!
da passt das Buch in meinem 1. Link!

Bj 99 kann da ja net sein. Mach ma n Bild von dem Karren, dann wissn wir mehr!
Hast einen ode 2 Vergaser ?

Ok, dann geht der Schlauch aus der Box also auch nach unten ins freie? Und der Benzin wo rauskommt, liegt daran das die Vergaser übergelaufen sind? Wäre für mich plausibel.

Hab' grad kein besseres Bild.
Ich habe das unterdruckgedöns weg gemacht.

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Jetzt hast s ja